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卡特比勒發電機柴油發動機維修保養


詳細描述:

卡特彼勒發動機過熱簡易分析與排除

現象:

所謂發動機過熱,是指發動機的溫度超過正常的最高溫度(80~90℃)範圍,有時還看到有散熱器開鍋沸騰的現象。

原因分析

發動機過熱,總的來講是機體內的冷卻水溫度過高。引起發動機過熱的常見原因有兩點,即散熱能力衰退和熱負荷過大。

卡特彼勒發動機引起散熱能力衰退的原因有:

(1)冷卻水不足①滲漏②蒸發

(2)散熱不良

①散熱器的影響②散熱器通風孔堵塞③風扇皮帶打滑④冷卻強度調節裝置的影響⑤節溫器損壞⑥冷卻水凍結

卡特彼勒發動機引起熱負荷過大的原因有:

(1)柴油機工作粗暴
(2)噴油時間過遲
(3)積炭
(4)發動機裝配過緊

(5)操作不當

卡特彼勒發動機診斷與排除

   診斷時,根據以上分析的故障原因,由簡到繁,由外到內進行診斷。

(1)如果柴油機為正常負荷時,冷卻水溫度正常,當大負荷工作時間過長時,冷卻水溫度明顯過高,則表明發動機過熱是因發動機長時間的大負荷工作所引起,應註意適當休息。
(2)如果發動機常在工作粗暴的條件下作業,也是引起發動機過熱的原因,應查明發動機工作粗暴的原因,並進行有針對性地排除。

(3)如果發動機工作時無力,響聲發悶,冷卻水溫度高,排氣管溫度異常高,說明發動機過熱多數是因噴油提前角過小所引起,應按柴油供給系所說的方法,對噴油時間進行調整。
(4)觀察散熱器通風情況。若散熱器前的百葉窗未打開,或散熱器積垢過多,表明多數是由於發動機過熱的原因所在,應進行處理。
(5)觀察冷卻系冷卻液是否充足,如果外觀有漏水現象,表明發動機過熱是因漏水所引起,應排除漏水;若無漏水現象,可打開散熱器加水蓋,觀察冷卻水的充足程度,若冷卻水嚴重不足,多數是因長時間沒有補添

(6)檢查風扇皮帶松緊度在發動機停止工作時,用手撥動風扇葉,若能撥動風扇滑轉,說明風扇皮帶過松是引起散熱不良的原因,應予以調整。通過調整皮帶張緊裝置,如發電機或專門的張緊輪,使皮帶增加預緊力,其檢驗標準是:在發電機和風扇輪之間用大姆指以29—49n(3—5kg)的力按下皮帶10~20mm為宜。
(7)檢查散熱器水垢從散熱器的加水口處觀察散熱器內的水垢。如果確有水垢,說明水垢是引起散熱不良而發動機過熱的原因所在,應予以清除。消除方法:往冷卻水中投放壹定量的除垢劑,使發動機累計運轉24h後將水放掉再換好水,若冷卻效果有好轉,應按同樣的方法再進行幾次即可(但易腐蝕橡膠件)。

(8)檢查節溫器在發動機初啟動後註意溫度上升情況。若水溫上升速度較快,則說明節溫器損壞使發動機過熱,應更換節溫器。
(9)如果以上檢查均屬正常,說明發動機過熱是燃燒室內積炭過多所引起,應解體查明,並清除積炭。
(10)如果冬季發動機工作時水溫突然升高,多數是由於散熱器下水室的冷卻水凍結所致,應予以加熱解決。

卡特彼勒發動機發動機機排煙異常的原因及排除方法

1.  不排煙

2、排白煙

3、排黑煙

4、排藍煙

1. 卡特彼勒發動機不排煙
排氣管不排煙,表示噴油泵不泵油。原因和排除方法是:油箱中的油量不足或油箱蓋通氣閥失靈,應及時補油或更換通氣閥;柴油濾清器堵塞,應更換柴油濾芯;油量調節固定螺釘松動或脫落,使柱塞滯留在不供油的位置,應調整、緊固該螺釘;高壓油管中有空氣,應及時排除管路中的空氣。

2、卡特彼勒發動機排白煙

排氣管排放白煙,表示柴油霧滴在氣缸內未能燃燒或柴油或氣缸中有水。原因和排除方法是:噴油器霧化不良,有滴漏現象,應調整噴油壓力,檢查偶件的密封情況;柴油中摻有水分或冷卻水進入氣缸,即水在氣缸內被蒸發為水蒸氣,從排氣管排出,此時首先應檢查柴油質量若柴油中混有過多的水,可在每天開機前,將油箱排水閥打開,將箱底沈澱物和水放掉,其次是檢查氣缸墊是否被沖壞,必要時更換缸墊;缸套、活塞環組件磨損或氣門密封不良,應更換磨損了的缸套、活塞環或修整氣門、氣門座圈。

3、卡特彼勒發動機排黑煙
排氣管放黑煙,表示噴油過多或進氣量不足,未能完全燃燒。原因和排除方法是:排氣背壓太高或排氣管道阻塞,造成進氣量不足,從而影響空氣、燃油混合比,具體為,壹是排氣管設置不合理,彎道過多,造成氣流循環不暢,二是消聲器內部被過多的煙灰堵塞所致,應盡量減少彎道或及時清除煙灰;進氣量不足或空氣濾芯被堵塞,應檢查空氣濾芯是否被堵塞和進氣管是否漏氣;氣門間隙調整不正確,氣門粘滯或氣門和座圈密封不好,應檢查氣門間隙、氣門彈簧和氣門密封情況;高壓油泵各缸供油量不均勻或過大,應予以調整使之均勻或在規定範圍之內;噴油太遲,後燃過多,應調整噴油提前角;噴油器工作不良或損壞,應清洗或更換;柴油質量差或牌號有誤,應根據機型、結構及氣溫條件選擇十六烷值適中的柴油,建議夏季用0號或+10號柴油,冬季用-10或-20號柴油,嚴寒地區則選用-35號柴油;缸套、活塞組件磨損嚴重,導致活塞環密封不嚴,缸內氣壓嚴重下降,柴油不能充分燃燒而冒黑煙,且發動機動力急劇下降,甚至自動熄火,此時應更換磨損件;如發動機超負荷工作,應調整至規定負荷。

4、卡特彼勒發動機排藍煙

排氣管排放藍煙,表示燃燒室有過量的機油在燃燒,即燒機油。原因和排除方法是:油底殼加機油過量,曲軸高速轉動使機油飛濺到氣缸壁上,並竄入燃燒室,此時應停機10min,檢查油標尺,將過量的機油排出;缸套、活塞和活塞環磨損嚴重,間隙過大,造成機油上竄至燃燒室外燃燒,同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多,應時更換磨損的活塞組件;活塞環失去作用(如彈性不足,或被積炭或因裝反而卡死在環槽內,或因各環口處同壹直線上而形成活塞環對口,或油環回油孔被堵塞),此起機油大量上竄至燃燒室燃燒,出現排放藍煙,應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環,必要時更換活塞環;氣門和導管間隙過大,搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒,應更換磨損了的氣門和氣門導管。若出現燒機油,排煙呈藍色但發動機的動力未下降,且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油汙,可判定是渦輪增壓器漏油,機油隨氣流進入燃燒室燃燒,此時應更換增壓器,還應檢查潤滑油是否已汙染,必要時更換;若機油過稀、機油壓力過高、發動機未磨合好,也會造成機油燃燒而排藍煙。

 

卡特彼勒發動機出現“下排氣”現象的原因

   發動機工作時,氣缸中的燃燒氣體漏入曲軸箱,然後從其通風裝置排出的現象俗稱發動機"下排氣"現象。

 壹臺挖掘機的發動機出現了"下排氣"現象,當發動機輕負荷運轉時,"下排氣"現象較輕;當發動機高速重負荷運轉時,"下排氣"現象十分嚴重。

    根據經驗,發動機出現“下排氣”現象多為活塞粘缸或活塞環嚴重磨損所致。但這次拆檢發動機後得知,活塞及活塞環都沒有發生異常磨損。考慮到是3066發動機,更換其4種配套件(缸套、活塞、活塞環和活塞銷)的價格又較高,所以只將原來的機件清洗後重新裝復,但試機時故障依舊。經了解,該發動機出現“下排氣”故障後,發動機在連續重負荷運轉時還伴有高溫現象。針對發動機的高溫現象,先後檢查了發動機的風扇膠帶、水泵、節溫器、散熱器、供油正時等相關部位,都沒有發現異常現象。查閱有關資料發現,柴油機的高溫還與柴油的供油量有關,即如果供油量過多,發動機的後燃時間延長,就會使發動機產生高溫;但是,隨著發動機使用時間的延長,高壓油泵不斷磨損,各缸的供油量只會減少而不會增加,因此該發動機的高溫並非由此而引起。後來,在檢修過程中偶然發現渦輪增壓器葉

輪的徑向間隙較大,已經超出了使用極限。於是,更換了渦輪增壓器;更換後試機時,發動機"下排氣"及高溫現象已全部消失。

 分析認為,當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時,渦輪增壓器雖然還在繼續使用,但葉輪的轉速已達不到原設計要求,致使發動機的氣缸進氣量減少,高壓油泵的供油量"相對"增加,發動機後燃時間延長,並且發動機處於連續重負荷運轉狀態,無法及時散熱,致使發動機產生高溫。當渦輪增壓器磨損嚴重時,發動機燃燒後的廢氣經過渦輪增壓器時,壹部分廢氣會經渦輪增壓器浮動軸承的密封環竄入機油道,並隨渦輪增壓器的回油管進入曲軸箱,從而產生"下排氣"現象。

卡特彼勒柴油機功率不足的原因

   1 、空氣濾清器不清潔

空氣濾清器不清潔會造成阻力增加,空氣流量減少,充氣效率下降,致使發動機動力不足。
應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵,必要時更換濾芯。
   2、排氣管阻塞
排氣管阻塞會造成排氣不暢通,燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由於排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。壹般排氣背壓不宜超過3.3Kpa,平時應經常清降排氣管內的積炭。

3、供油提前角過大或過小
供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚(噴油時間過早則燃油燃燒不充分,過晚則會冒白煙,燃油也會燃燒不充分),使燃燒過程不是處於最佳狀態。此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動,如果松動,則應重新按照要求調整供油提前角,並擰緊螺釘。
  4、活塞與缸套拉傷
由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過,以及活塞環結膠造成摩擦損失增大,造成發動機自身的機械損失增大,壓縮比減小,著火困難或燃燒不充分,下充氣增大,漏氣嚴重。此時,應更換缸套、活塞和活塞環。

  5、燃油系統有故障
(1)燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞,造成油路不暢通,動力不足,甚至著火困難。應清除進入管路的空氣,清洗柴油濾芯,必要時更換。
(2)噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良,此時容易導致缺缸,發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。
(3)噴油泵供油不足也會造成動力不足,應及時檢查、修理或更換偶件,並重新調整噴油泵供油量。

  6、冷卻和潤滑系統有故障
柴油機過熱,是由於冷卻或潤滑系統有故障所致,此種情況下會導致水溫和油溫過高,易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時,應檢查冷卻器和散熱器,清除水垢。

7、缸蓋組有故障
(1)由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣,繼而導致燃油燃燒不充分,功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面,以提高其密封性,必要時換新。
(2)氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道,造成冷卻液進入發動機體內,若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙,從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞,變速時會有壹股氣流從缸墊沖出,發動機運轉時墊片處會有水泡出現,此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。
(3)氣門間隙不正確會造成漏氣,致使發動機動力下降,甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

(4)氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難,氣門漏氣,燃氣壓縮比減少,從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。


(5)噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸,使發動機動力不足。應拆下檢修,並更換已損壞的零件。若進水溫度太低,會導致散熱損失增大,此時應調整進入溫度,使之符合規定的數值。

   8、卡特彼勒發動機連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛
此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象,這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死,或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時,可拆卸柴油機側蓋,檢查連桿大頭的側而間隙,看連桿大頭是否能前後移動,如不能移動,則表示已咬毛,應檢修或更換連桿軸瓦。

   此時,對於增壓柴油機,除以上原因會使功率下降外,如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被汙物阻塞或漏氣,也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時,應分別檢修或更換軸承,清洗進氣管路、外殼,揩凈葉輪,擰緊接合面螺母和卡箍等。                           空氣濾清器不清潔
空氣濾清器不清潔會造成阻力增加,空氣流量減少,充氣效率下降,致使發動機動力不足。應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵,必要時更換濾芯。

卡特彼勒發動機:“燒瓦抱軸”的原因

  “燒瓦抱軸”是指發動機曲軸與支承其轉動的滑動軸承——曲軸瓦、連桿瓦之間由於潤滑不良而出現幹摩擦和半幹摩擦,形成高溫,軸頸與軸瓦相互燒結咬死,發動機無法轉動的現象。

卡特彼勒發動機造成發動機“燒瓦抱軸”的主要原因有

  (1)曲軸的制造質量差。軸頸的表面粗糙度較差,圓柱度精度低,特別是大修時磨削過的曲軸其軸頸表面誤差大,安裝後軸頸與軸瓦的表面配合不好,接觸面過小,難以形成油膜,造成幹摩擦。
  (2)軸瓦的制造質量差。合金材質差,合金材料松動,軸瓦表面粗糙度超差,不能使軸與軸瓦之間形成有效的潤滑油膜。
  (3)軸承蓋變形,軸瓦背面存在間隙,合金與軸瓦不能完全緊密貼合而松動脫落,遮堵油道,使供油中斷而造成幹摩擦。

    (4)軸瓦安裝不正確,間隙調整不當,接觸面積過大或過小,都會使軸與軸瓦的接觸面難以形成潤滑油膜。
  (5)軸瓦的緊固螺栓扭矩過小或螺栓防松措施失效,軸瓦松動,造成軸與軸瓦間隙改變,從而影響潤滑。
  (6)機油泵磨損嚴重或機油泵吸油口濾網堵塞,供油壓力低,機油難以供應到規定的潤滑部位,造成軸瓦幹摩擦。
  (7)機油油道被雜質堵塞,使通往曲軸的機油受到阻隔,造成軸與軸瓦幹摩擦。

(8)機油管路破損,機油循環供應系統壓力下降,機油難以達到規定的潤滑部位,造成幹摩擦。
  (9)冬季冷卻啟動時猛轟油門,機油在低溫黏稠狀態下未能泵至軸瓦,而軸瓦表面已行程瞬時高溫,造成金屬相互燒熔。
  (10)發動機嚴重超負荷運轉,出現長時間低速大扭矩工況,因發動機轉速低時機有泵轉速也低,供油量不足,使軸與軸瓦間形成高溫而造成“燒挖抱軸”。
  (11)發動機油底殼中機油加註量太少,軸瓦得不到有效潤滑而形成幹摩擦。

    (12)因氣缸墊、機油散熱器等損壞而造成冷卻水滲入機油中,使機油乳化變質,黏度降低或完全喪失,軸與軸瓦表面不能形成有效的潤滑油膜,造成較嚴重的幹摩擦。

 (13)燃油系統有故障。燃油霧化不好,燃燒不完全或不燃燒,使燃油沿缸壁流入油底殼而稀釋了潤滑油,導致其黏度顯著降低,也會造成“燒挖抱軸”。
   (14)嚴冬季節使用黏度過大、凝點過高的機油,或不加選擇的將壹些含油增黏作用的添加劑大量的加入機油中,都可能造成機油在油道中流速過慢,不能及時泵送至軸瓦,致使軸與軸瓦之間造成幹摩擦。
   (15)使用劣質機油,使軸頸不能有效的潤滑。 

           

             卡特皮勒3512B柴油機維修保養故障代碼表

代碼故障含義

101-03 曲軸箱壓力傳感器信號不正常

101-04 曲軸箱壓力傳感器信號不正常

101-13 曲軸箱壓力標定

110-03 水溫信號不正常

110-04 水溫信號不正常

127-08 動力傳動油壓不正常

168-00 電池電壓高

168-01 電池電壓低

168-02 電池間歇性斷電

172-08 空氣進氣溫度不正常

175-08 機油溫度不正常

177-08 功率系列溫度不正常

190-02 轉速感應塞無信號

190-03 轉速感應塞不正常

190-08 轉速感應塞不正常

248-02 卡特數據連接間斷或不正常

253-02 個性模塊不相配

294-12 電控模塊故障

261-13 需做定時標定

262-03 模擬傳感器電壓不正常

262-04 模擬傳感器電壓不正常

263-03 數字傳感器電壓不正常

263-04 數字傳感器電壓不正常

268-02 程序參數錯誤

271-03 現時報警

271-05 現時報警

271-06 現時報警

273-03 渦輪增壓器出口壓力不正常

273-04 渦輪增壓器出口壓力不正常

273-13 渦輪增壓器出口壓力傳感器需標定

274-03 大氣壓力信號不正常

274-04 大氣壓力信號不正常

274-13 大氣壓力傳感器需標定

275-03 右渦輪增壓器進氣壓力信號不正常

275-04 右渦輪增壓氣進氣壓力信號不正常

275-13 右渦輪增壓器進氣壓力傳感器需標定

276-03 左渦輪增壓器進氣壓力信號不正常

276-04 左渦輪增壓器進氣壓力信號不正常

276-13 左渦輪增壓器進氣壓力傳感器需標定

279-03 後冷器水溫信號不正常

279-04 後冷器水溫信號不正常

289-03 未過濾燃油壓力傳感器不正常

289-04 未過濾燃油壓力傳感器不正常

289-13 未過濾的燃油壓力傳感器需標定

336-02 啟動開關不正常

337-02 緊急停車開關按鈕不正常

338-05 預潤滑繼電器不正常

338-06 預潤滑繼電器不正常

342-02 備用轉速傳感器故障

342-03 備用轉速傳感器故障

342-08 備用轉速傳感器故障

444-03 啟動馬達繼電器故障

444-05 啟動馬達繼電器故障

444-06 啟動馬達繼電器故障

446-05 空氣關斷繼電器故障

446-06 空氣關斷繼電器故障

542-03 未過濾的機油壓力傳感器不正常

542-04 未過濾的機油壓力傳感器不正常

542-13 未過濾的機油壓力傳感器需標定

545-05 乙醚啟動繼電器不正常

545-06 乙醚啟動繼電器不正常

546-05 乙醚保持繼電器不正常

546-06 乙醚保持繼電器不正常

562-09 不能與顯示器模塊通訊

819-02 顯示數據間斷性不正常

821-03 顯示器供電不正常

821-04 顯示器供電不正常

827-08 左渦輪增壓器進排氣溫度不正常

828-08 右渦輪增壓器進排氣溫度不正常

 

合作夥伴:
友情連接:
湖南英珀威

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